ЦНТУ «Динамика» : : Авиационные технологии : : Новое поколение систем подвижности. В статье Чака Вейроча рассказывается о появлении второго поколения электрических систем подвижности для комплексных тренажеров и расширении возможностей тренажеров класса FFS, связанном с улучшением точности воспроизведения условий полета. Благодаря появлению нового средства оценки характеристик систем подвижности, показатели точности воспроизведения тренажерами динамики движения ЛА могут стать еще выше. По словам директора по инженерно- техническому проектированию тренажерного отделения Flight. Safety International Нидала Саммура, в настоящее время компания работает над вторым поколением систем подвижности, настройка и эксплуатация которых должны стать намного проще. В составе систем появятся усовершенствованные средства диагностики, благодаря которым будут сокращены процедуры технического обслуживания и настройки. Модернизация компонентов должна привести к повышению надежности новых электрических систем подвижности по сравнению с первым поколением таких систем. Директор по производству британского отделения компании L- 3 Митеш Пател полагает, что одной из важнейших задач для производителей комплексных тренажеров является совершенствование средств диагностики систем подвижности. Среди причин повышенного интереса к этому вопросу Пател отмечает снижение профессионального уровня технических специалистов, занимающихся обслуживанием таких тренажеров. Современный обслуживающий персонал при определении неисправностей в большей степени полагается на технические средства диагностики. Именно поэтому мы уделили повышенное внимание разработке такого надежного средства диагностики, благодаря которому даже специалисты с небольшим опытом смогут устранять возникшие неисправности». По словам президента компании Opinicus Джима Такатса, происходит постоянное совершенствование оборудования систем подвижности, в первую очередь приводных звеньев, по линии технического обслуживания, надежности, контроля качества и других факторов. Поскольку электрические системы подвижности эксплуатируются уже около семи лет, у производителей в достаточном количестве имеются отзывы эксплуатантов, на основе которых выполняются необходимые модификации оборудования.«Что касается рабочих характеристик, компанией Opinicus разработаны стойки управления, совместимые как с традиционными гидравлическими, так и с перспективными электрическими системами подвижности, – говорит Такатс. Сейчас Opinicus сосредоточила все усилия на доработке o. Блок модулей системы объективного контроля представляет собой подключенную к. Блок программных модулей имитации системы управления содержит . Он оборудован системой подвижности, системой разгерметизации, системой имитации задымления и возгорания в различных отсеках . Гидравлическая система подвижности и другие новшества. Системы подвижности. В частности, речь идет об имитации акселерационных эффектов, действующих на пилота по трем или шести степеням . EMDS – комплекса управляющих алгоритмов системы REALCue, выполняемых с частотой 2 0. Гц. Комплекс o. EMDS последнего поколения позволяет максимально эффективно использовать имеющееся рабочее пространство благодаря специально разработанному программному обеспечению, непрерывно в реальном времени выполняющему прогнозирование положения приводов системы подвижности в соответствии с выполняемыми маневрами для оптимизации использования располагаемых ходов СП. Это особенно важно при моделировании полета в условиях сдвига ветра и срывного обтекания поверхностей самолета при приближении к сваливанию и выходу из сваливания». По словам Чарльза Бартела, директора по работе с эксплуатантами тренажерного отделения компании Moog, представленная на рынке в 2. В состав системы входит стойка управления обновленной конструкции, которая позволяет значительно уменьшить количество предохранителей в системе путем замены их на автоматы защиты сети, контроль состояния которых осуществляется от панели управления.«Теперь, когда технология востребована на рынке, мы можем приступить к постепенному улучшению рабочих характеристик наших систем, – объясняет Бартел. Это приведет к заметному снижению затрат времени на обслуживание, поскольку отпадет необходимость выполнения поиска неисправностей по всей системе. Мы делаем всевозможное, чтобы сопровождение наших систем было максимально удобным при снижении нагрузки на персонал и затрат времени на сервисные работы». В отношении систем подвижности, являющихся одним из ключевых. Показано движение кабины комплексного тренажера экипажа самолета Ту-154М установленного в ЦПАП «Аэрофлот». Имитируется . Первый — это комплексная цифровая система управления. Директор по работе с иностранными клиентами нидерландской компании E2. M Technologies Тон Стэм также сообщает о появлении в продуктовой линейке его компании второго поколения электрических систем подвижности с повышенными характеристиками точности и надежности, а также усовершенствованными средствами диагностики и управления. Повышение качества было достигнуто путем включения в состав систем дополнительных и более современных серийных компонентов, а также внедрения некоторых принципиально новых технических решений, полученных в результате постоянно проводимых компанией опытно- конструкторских метить новые алгоритмы управления, позволяющие оптимизировать использование располагаемых ходов СП, и шарниры обновленной конструкции, благодаря которым повышается прочность платформы тренажера, а вес и высота – уменьшаются. По словам Тона Стэма, компанией E2. M проведены серьезные проектные и исследовательские работы, направленные на обеспечение максимальной плавности движения системы. Авиационный тренажер модульной конструкции. Изобретение относится к техническим средствам для профессиональной подготовки летного состава. Модуль макета кабины летчика выполнен с блоком модулей имитаторов средств отображения информации и блоком модулей имитаторов органов управления на рабочем месте обучаемого. Модуль рабочего места инструктора выполнен с блоком модулей средств отображения информации и блоком модулей средств управления на рабочем месте инструктора. Имеются также блоки модулей отображения информации в закабинном пространстве, модулей, реализующих имитацию акселерационных ощущений, модулей системы объективного контроля и модулей имитации и управления. Блок модулей системы объективного контроля представляет собой подключенную к модулям вычислительной системы тренажера систему подготовки данных для анализа пилотирования, которая включает в себя модули выбора параметров, интерпретации полетных заданий, определения участков пилотирования, выделения на участках заданных значений параметров, сравнения текущих значений параметров с заданными, задания на участках признаков эталонных ошибок, выявления отклонений от заданных значений параметров, вычисления количественных оценок и выявления характерных ошибок пилотирования. Технический результат - повышение приобретаемых летчиками профессиональных навыков и снижение времени подготовки летчиков. Вход блока 9 программных модулей системы объективного контроля подключен к одному из выходов модуля 5 рабочего места инструктора, а выходы - к первым входам модуля 1 макета кабины летчика и модуля 4 рабочего места инструктора. Вход блока 1. 0 программных модулей имитации и управления соединен с другим выходом модуля 1 рабочего места инструктора, а выходы - со вторыми входами модуля 1 макета кабины летчика и модуля 4 рабочего места инструктора и входами блока 7 модулей отображения информации в закабинном пространстве и блока 8 модулей, реализующих имитацию акселерационных ощущений. На фиг. 2 обозначены: подключенная к программным модулям 1. Входы программных модулей 1. Поскольку электрические системы подвижности эксплуатируются уже около семи.Входы программных модулей 1. Входы программных модулей 2. Входами системы 1. На фиг. 3 обозначены: входящие в блок 1. Блок 2. 2 программных модулей имитации внешней обстановки содержит программный модуль 2. Блок 2. 3 программных модулей имитации объекта управления содержит программный модуль 3. Блок 2. 4 программных модулей имитации силовой установки содержит программный модуль 3. Блок 2. 5 программных модулей имитации системы управления содержит программный модуль 4. Блок 2. 6 программных модулей имитации подсистемы бортового оборудования содержит программный модуль 4. Блок 2. 7 программных модулей имитации системы управления вооружением содержит программный модуль 5. Аппаратная и программная части тренажера выполнены по модульному принципу и предусматривают возможность создания на их основе тренажера соответствующего типа летательного аппарата комплексного, специализированного или процедурного типа. Тренажер обеспечивает подготовку летного состава к решению следующих задач: включение, контроль и подготовку к полету бортовых систем и оборудования летательного аппарата; подготовку силовой установки к запуску, запуск, опробование на земле и запуск в воздухе; руление, взлет, набор высоты с визуальной видимостью ВПП, прилегающей местности и линии горизонта, а также взлет в ночных условиях с визуальной видимостью средств ночного старта; пилотирование летательного аппарата по приборам и визуально в полном эксплуатационном диапазоне высот, скоростей, углов крена и тангажа, углов атаки и перегрузок с использованием имеющихся на борту приборов, пилотажно- навигационного оборудования и систем в ручном, директорном и автоматическом режимах; выполнение фигур простого и сложного пилотажа; принятие решения на своевременное катапультирование и его реализацию; самолетовождение по маршруту на больших, средних и малых высотах, с использованием имеющихся на борту навигационных систем; ведение двухсторонней связи с наземными пунктами управления, имитируемыми взаимодействующими летательными аппаратами и инструктором; выполнение предпосадочного маневра, заход на посадку и посадка летательного аппарата с использованием пилотажно- навигационных и радиотехнических средств посадки, а также с визуальной видимостью ВПП; отработку действий при попадании в критические режимы полета (штопор, сваливание и т. ПМУ и за облаками; поиск, обнаружение, идентификацию и прицельное применение АСП по наземным подвижным и неподвижным целям; перехват воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли; ведение ближнего маневренного воздушного боя; боевое применение в условиях противодействия со стороны имитируемых наземных и воздушных сил противника; противодействие атакующим силам противника; анализ результатов боевого применения; ведение групповых действий; действий в особых случаях на этапах боевого применения; решение на своевременное катапультирование и его реализацию.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2017
Categories |